導入：
400キロメートルの範囲で5分間の充電！ 3月17日、BYDは「Megawatt Flash充電」システムをリリースしました。これにより、電気自動車は燃料補給と同じくらい迅速に充電できます。
ただし、「同じ速度でのオイルと電気」の目標を達成するために、BYDは独自のリン酸リン酸リン酸塩の限界に達したようです。リチウム鉄リン酸材料自体のエネルギー密度がその理論的限界に近づいているという事実にもかかわらず、BYDは依然として製品の設計と技術の最適化を極端に押し上げています。
極端に遊ぶ！ 10Cリチウム鉄リン酸
第一に、BYDの記者会見でリリースされた情報によると、BYDのフラッシュ充電テクノロジーは、「フラッシュ充電ブレードバッテリー」と呼ばれる製品を使用しています。
これにより、高速充電市場でのニッケル3成分バッテリーなどの高速度リチウム電池の優位性を破るだけでなく、BYDがリン酸リン酸リチウムの性能を再び極端に押し上げることができ、BYDがリチウム鉄リン酸塩バッテリーの技術ルートで市場価値を継続できるようにします。
BYDがリリースしたデータによると、BYDはHan LやTang Lなどの一部のモデルで1メガワット（1000 kW）のピーク充電電力を達成し、5分のフラッシュ充電で400キロメートルの範囲を補完できます。その「フラッシュ充電」バッテリーの充電率は10cに達しました。
これはどのような概念ですか？科学的原則の観点から見ると、リチウムリン酸リン酸塩のエネルギー密度が理論上の限界に近いことが業界で現在認識されています。通常、より高いエネルギー密度を確保するために、製造業者は充電と放電のパフォーマンスの一部を犠牲にします。一般的に、3〜5Cの放電は、リン酸リン酸塩バッテリーの理想的な排出速度と見なされます。
しかし、今回はBYDにより、リン酸リン酸リン酸リン酸リン酸リン酸リン酸リン酸の排出速度が増加しました。これは、電流がほぼ2倍になったことを意味するだけでなく、内部抵抗と熱管理の難易度が2倍になったことを意味します。
BYDは、ブレードに基づいて、BYDの「フラッシュ充電バッテリー」がブレードバッテリーの電極構造を最適化し、リチウムイオンの移動抵抗を50％削減し、充電率を初めて達成すると主張しています。
正の電極材料では、BYDは高純度、高圧、高密度の第4世代鉄リン酸材料、およびナノスケールの粉砕プロセス、特別な式添加剤、高温焼成プロセスを使用します。リチウムイオンのより完全な内部結晶構造とより短い拡散経路は、リチウムイオンの移動速度を高め、それによりバッテリーの内部抵抗を減らし、排出速度性能を改善します。
さらに、負の電極と電解質の選択に関しては、最高のものから最高のものを選択する必要もあります。より高い比表面積を備えた人工グラファイトの適用と、高性能PEO（ポリエチレンオキシド）電解質の添加も、10cのリン酸リン酸リチウム電池をサポートするために必要な条件になりました。
要するに、パフォーマンスのブレークスルーを達成するために、BYDは費用をかけません。記者会見では、「フラッシュ充電」バッテリーを装備したBYDハンL EVの価格は270000-350000元に達しました。
フラッシュ充電バッテリーの寿命と安全性は何ですか？
もちろん、ハイテクにとっては、高価であることは問題ではありません。これに依存しているLian Yuboは、BYD Groupのエグゼクティブバイスプレジデントであるこれに留意しています。フラッシュ充電バッテリーは、バッテリーサイクルの寿命が35％増加して、超高率で充電された場合でも長寿命を維持できると述べました。
今回のBYDの答えは非常に公平で、スキルに満ちており、少なくともバッテリー寿命に対する過充電の影響を否定しないと言えます。
原則として、迅速な充電と放電はバッテリー構造に不可逆的な影響を与えるからです。充電と排出速度が速いほど、バッテリーサイクルの寿命への影響が大きくなります。スーパーチャージについては、長期使用により、バッテリーの寿命が20％から30％減少することがよくあります。したがって、ほとんどのメーカーは、緊急充電オプションとして過充電を推奨しています。
一部のメーカーは、バッテリー自体のサイクル寿命の改善に基づいて過充電を導入します。過剰充電によって引き起こされるバッテリー寿命の削減は、メーカーによるバッテリー寿命の増加によって相殺され、最終的には製品全体が予想される寿命内で良好な充電と放電パフォーマンスを維持することができます。
さらに、「フラッシュ充電」を達成するために、BYDはリチウム鉄リン酸塩バッテリーの欠点と電源システム全体を中心に一連のシステムアップグレードを実装しています。
リン酸リン酸リン酸塩バッテリーの低温性能の欠点を補うために、BYDの「フラッシュ充電」システムは、寒冷環境での自己加熱を通じてバッテリーの迅速な充電と放電性能を維持するためにパルス加熱装置を導入します。同時に、高出力の充電と放電によって引き起こされるバッテリー暖房に対処するために、バッテリーコンパートメントは、冷媒を介してバッテリーの熱を直接取り除く複合液液冷却温度制御システムと統合されています。
安全性能の観点から、リン酸リチウムは再びその価値を証明しました。 BYDによると、その「フラッシュ充電」ブレードバッテリーは、1200トンの粉砕テストと70km/hの衝突テストに簡単に通過しました。安定した化学構造とリン酸リチウムの炎除去特性は、再び電気自動車の安全性に最も基本的な保証を提供します。
充電するボトルネックに直面しています
おそらく、ほとんどの人はメガワットレベルの電力の概念を持っていませんが、1メガワットが中規模の工場のパワー、小さな太陽光発電所の設置容量、または千人のコミュニティの電力消費である可能性があることを理解することが重要です。
はい、あなたはそれを正しく聞いた。車の充電電力は、工場や住宅地の充電電力と同等です。過充電ステーションは、半分の通りの電力消費量と同等です。この規模の電力消費量は、現在の都市の電力網にとって大きな課題になります。
充電ステーションを建設するためのお金がないということではなく、スーパー充電ステーションを建設するには、都市全体と通りの電力網を改修する必要があります。酢のプレートのために特別にdump子を作るのと同じように、このプロジェクトには多くの努力が必要です。現在の強さにより、BYDは将来、全国的に4000を超える「メガワットフラッシュ充電ステーション」の建設を計画しています。
4000「メガワットフラッシュ充電ステーション」では実際には十分ではありません。 「バッテリーと「フラッシュ充電」車のフラッシュ充電は、「同じ速度でオイルと電気」を達成するための最初のステップにすぎません。
電気自動車とバッテリー技術のブレークスルーにより、実際の問題は実際に電力施設とエネルギーネットワークの建設に移行し始めています。 BYDとCATL、および中国の他のバッテリーおよび電気自動車会社の両方が、この点でより大きな市場機会に直面する可能性があります。
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投稿時間：20-2025年3月